Ers dechrau'r flwyddyn hon, cyfraddau cludo nwyddau yn y cynwysyddion rhyngwladolmarchnadwedi parhau i godi, sydd wedi cael effaith enfawr ar logisteg, cludiant a rhyngwladolmasnach.

Erbyn diwedd mis Awst, roedd mynegai cludo nwyddau cynwysyddion allforio Tsieina wedi cyrraedd 3,079 pwynt, cynnydd o 240.1% dros yr un cyfnod yn 2020, a mwy na dwbl yr uchafbwynt hanesyddol o 1,336 pwynt cyn y rownd bresennol o gynnydd.

Mae'r rownd hon o gynnydd mewn prisiau yn cynnwys ystod ehangach. Cyn 2020, roedd y cynnydd mewn cyfraddau cludo nwyddau yn y farchnad gynwysyddion wedi'i ganolbwyntio'n bennaf ar rai llwybrau a rhai cyfnodau amser, ond mae'r rownd hon wedi cynyddu'n gyffredinol. Cynyddodd cyfraddau cludo nwyddau llwybrau mawr fel y llwybr Ewropeaidd, y llwybr Americanaidd, y llwybr Japan-De Corea, y llwybr De-ddwyrain Asiaidd, a'r llwybr Môr y Canoldir 410.5% yn y drefn honno o'i gymharu â diwedd 2019. %, 198.2%, 39.1%, 89.7% a 396.7%.

Cynnydd mewn cyfraddau cludo nwyddau “heb eu gweld o’r blaen”

O ran y ffyniant yn y farchnad cludo cynwysyddion rhyngwladol, cwynodd Jia Dashan, is-lywydd Sefydliad Ymchwil Cludiant Dŵr y Weinyddiaeth Drafnidiaeth, sydd wedi bod yn ymwneud ag ymchwil diwydiant ers blynyddoedd lawer, hefyd “heb ei weld o’r blaen”.

Dywedodd Jia Dashan, o safbwynt y galw, fod yr economi fyd-eang wedi parhau i wella ers dechrau'r flwyddyn hon, ac mae masnach ryngwladol wedi ailddechrau twf yn gyflym. O'i gymharu â'r un cyfnod yn 2019, mae'r galw am gludiant cynwysyddion wedi cynyddu tua 6%. Mae'r sefyllfa yn Tsieina yn well. O fis Mehefin 2020 ymlaen, mae allforion gweithgynhyrchu a masnach dramor wedi cyflawni twf parhaus.

O safbwynt y cyflenwad, mae effeithlonrwydd gweithredol llongau yr effeithiwyd arnynt gan yr epidemig wedi gostwng yn sylweddol. Mae gwledydd wedi cynyddu atal a rheoli epidemigau a fewnforir mewn porthladdoedd, wedi ymestyn amser angori llongau mewn porthladdoedd, ac wedi lleihau effeithlonrwydd trosiant y gadwyn gyflenwi cynwysyddion. Cynyddodd yr amser cyfartalog y mae llongau'n aros yn y porthladd tua 2 ddiwrnod, ac arhosodd y llongau mewn porthladdoedd Gogledd America yn y porthladd am fwy nag 8 diwrnod. Mae'r gostyngiad mewn trosiant wedi torri'r cydbwysedd gwreiddiol. O'i gymharu â'r sefyllfa lle'r oedd y cydbwysedd sylfaenol rhwng cyflenwad a galw yn 2019 ychydig yn ormodol, mae prinder ocyflenwado tua 10%.

Mae'r prinder parhaus o gyflenwad criw hefyd wedi cynyddu'r prinder. Mae'r sefyllfa epidemig gymhleth mewn gwledydd morwrol mawr fel y Philipinau ac India, ynghyd â sifftiau criw ac unigedd, wedi arwain at gynnydd parhaus yng nghostau criw yn y farchnad forwrol.

Wedi'i aflonyddu gan y ffactorau a grybwyllwyd uchod, mae'r berthynas arferol rhwng cyflenwad a galw'r farchnad wedi gwrthdroi'n gyflym, ac mae cyfraddau cludo nwyddau ar longau cynwysyddion wedi parhau i godi'n sydyn.

Mae ystadegau gan Gyngor Masnach a Datblygu'r Cenhedloedd Unedig, Tollau a phorthladdoedd Tsieina yn dangos, o'r cyfnod cyn dechrau'r epidemig hyd at fis Gorffennaf eleni, fod mwy nag 80% o gyfaint masnach fyd-eang wedi'i gwblhau ar y môr, tra bod cyfran mewnforion ac allforion masnach dramor Tsieina ar y môr o'r epidemig. Cynyddodd y 94.3% blaenorol i'r 94.8% presennol.

“Yn ôl ymchwil berthnasol, ym masnach nwyddau mewnforio ac allforio Tsieina, mae cyfran y nwyddau y mae eu hawliau cludo yn cael eu rheoli gan fentrau domestig yn cyfrif am lai na 30%. Bydd y rhan hon o'r mentrau'n cael ei heffeithio'n uniongyrchol gan amrywiadau prisiau, tra nad yw'r rhan fwyaf o fentrau eraill yn cael eu heffeithio'n ddamcaniaethol gan amrywiadau prisiau cludo nwyddau.” dadansoddodd Jia Dashan. Mewn geiriau eraill, bydd y cynnydd mewn costau a achosir gan y cynnydd mewn cyfraddau cludo nwyddau yn cael ei drosglwyddo'n uniongyrchol i brynwyr tramor yn gyntaf, ac mae'r effaith uniongyrchol ar fentrau Tsieineaidd yn gymharol fach.

Fodd bynnag, fel cost nwyddau bwysig, mae'n anochel y bydd y cynnydd mewn cyfraddau cludo nwyddau yn cael effaith enfawr ar fentrau Tsieineaidd, a adlewyrchir yn bennaf yn y dirywiad mewn gwasanaethau cludiant. Oherwydd y gyfradd amserlen hedfan sy'n gostwng a'r lle cyfyng, nid yw cylchrediad masnach mentrau prosesu allforio Tsieina yn llyfn. Hyd yn oed os cynhyrchir yr archebion yn llwyddiannus, bydd y cludiant gwael yn effeithio ar y dosbarthiad, a fydd yn effeithio ar drefniadau gweithredu a chynhyrchu archebion y cwmni.

“Bydd mentrau bach a chanolig yn cael eu heffeithio’n fwy.” Mae Jia Dashan yn credu, oherwydd diffyg gwarantau contract hirdymor, fod mentrau bach a chanolig yn bennaf yn ceisio gwasanaethau cludiant yn y farchnad fan a’r lle. Yn amodol ar bŵer bargeinio a gwarantau capasiti, maent yn wynebu’r cynnydd presennol mewn cyfraddau cludo nwyddau. Y broblem “mae blwch yn anodd dod o hyd iddo, a chaban yn anodd dod o hyd iddo”. Yn ogystal, bydd adrannau porthladd ochr y tir a threfniadaeth cludiant mewndirol hefyd yn ychwanegu costau demurrage cargo a storio ychwanegol oherwydd cyfraddau cludo nwyddau uwch a phrydlondeb hedfan is.

Mae cynyddu capasiti yn anodd ei wella

Yn ôl data gan sefydliadau ymchwil marchnad forwrol, mae capasiti segur byd-eang llongau cynwysyddion wedi gostwng i lai nag 1%. Ac eithrio llongau y mae'n rhaid eu hatgyweirio, mae bron yr holl gapasiti wedi'i roi ar y farchnad. Mae llawer o berchnogion llongau wedi dechrau cynyddu graddfa archebu capasiti, ond ni all y pellter hir fodloni'r syched agos. Mae cludwyr yn dal i adrodd bod y capasiti yn dal yn dynn ac mae'n anodd dod o hyd i un caban.

Dywedodd Zhu Pengzhou, aelod o Gyfnewidfa Llongau Shanghai, fod y gadwyn gyflenwi yn cael ei galw'n gadwyn oherwydd bod terfyn uchaf capasiti'r gadwyn gyfan fel arfer yn cael ei effeithio gan yr effaith bwrdd byr. Er enghraifft, bydd effeithlonrwydd terfynell is, prinder gyrwyr tryciau, a chyflymder annigonol dadlwytho a dychwelyd cynwysyddion mewn ffatrïoedd i gyd yn peri cyfyngiadau. Ni all cwmnïau leinin sy'n cynyddu capasiti cludo llongau yn unig wella capasiti cyffredinol y gadwyn logisteg.

Mae Jia Dashan yn cytuno'n fawr iawn. O ran y galw, o'i gymharu â'r un cyfnod yn 2019, cynyddodd y galw am gludiant cynwysyddion tua 6%. O ran capasiti, cynyddodd y capasiti tua 7.5% dros yr un cyfnod. Gellir gweld nad yw'r anghydweddiad rhwng y cyflenwad a'r galw oherwydd capasiti annigonol. Y prif resymau yw'r cynnydd anghytbwys yn y galw am nwyddau a achosir gan yr epidemig, casglu a dosbarthu gwael, tagfeydd porthladdoedd, a dirywiad yn effeithlonrwydd gweithredu llongau.

Oherwydd hyn, mae perchnogion llongau presennol yn dal yn ofalus iawn ynglŷn â buddsoddi mewn adeiladu llongau. Erbyn mis Awst 2021, bydd cyfran y capasiti archebu yn y fflyd bresennol yn cynyddu i 21.3%, sy'n llawer is na'r lefel o 60% ar yr uchafbwynt llongau diwethaf yn 2007. Hyd yn oed os bydd y llongau hyn yn cael eu rhoi ar waith cyn 2024, gyda chyfradd twf flynyddol gyfartalog o 3% a chyfradd ddatgymalu flynyddol gyfartalog o 3%, bydd y berthynas rhwng capasiti a chyfaint yn aros yn ddigyfnewid yn y bôn, a bydd y farchnad yn parhau i gynnal cyfraddau cludo nwyddau uchel ar y lefel honno.

Pryd fydd “anodd dod o hyd i gaban” yn lleddfu

Nid yn unig y mae'r gyfradd cludo nwyddau sy'n codi'n uchel yn anffafriol i gwmnïau masnachu, ond bydd hefyd yn dod â risgiau ac ansicrwydd enfawr i gwmnïau llongau yn y tymor hir.

Mae'r cawr llongau rhyngwladol CMA CGM wedi datgan yn glir y bydd yn rhoi'r gorau i godi cyfraddau cludo nwyddau yn y farchnad fan a'r lle o fis Medi eleni tan fis Chwefror 2022. Dywedodd Hapag-Lloyd hefyd ei fod wedi cymryd camau i rewi cynnydd mewn cyfraddau cludo nwyddau.

“Disgwylir y bydd diwedd 2021 yn nodi pwynt troi cyfradd cludo nwyddau brig yn y farchnad, a bydd y gyfradd cludo nwyddau yn raddol yn mynd i mewn i'r gofod galw'n ôl. Wrth gwrs, ni ellir diystyru effaith ansicrwydd argyfyngau.” Zhang Yongfeng, prif ymgynghorydd Canolfan Ymchwil Llongau Rhyngwladol Shanghai a chyfarwyddwr Sefydliad Llongau Cyflym Rhyngwladol.

“Hyd yn oed os caiff y berthynas rhwng cyflenwad a galw ei hadfer yn llawn i lefel 2019, oherwydd y cynnydd yng nghost amrywiol ffactorau, mae’n anodd i’r gyfradd cludo nwyddau ddychwelyd i lefel 2016 i 2019.” meddai Jia Dashan.

O ystyried y cyfraddau cludo nwyddau uchel presennol, mae mwy a mwy o berchnogion cargo yn dueddol o lofnodi cytundebau hirdymor i gloi cyfraddau cludo nwyddau, ac mae cyfran y cytundebau hirdymor yn y farchnad yn cynyddu'n raddol.

Mae adrannau'r llywodraeth hefyd yn gweithio'n galed. Deellir bod y Weinyddiaeth Drafnidiaeth, y Weinyddiaeth Fasnach ac adrannau perthnasol eraill wedi gweithredu polisïau hyrwyddo gweithredol mewn sawl agwedd megis ehangu cynhyrchu cynwysyddion, arwain cwmnïau llongau i ehangu capasiti, a gwella effeithlonrwydd gwasanaethau logisteg i sicrhau sefydlogrwydd cadwyn gyflenwi'r gadwyn ddiwydiannol ryngwladol.