Ers dechrau'r flwyddyn hon, mae cyfraddau cludo nwyddau yn y cynhwysydd rhyngwladolmarchnadwedi parhau i godi, sydd wedi cael effaith enfawr ar logisteg rhyngwladol, cludiant amasnach.

O ddiwedd mis Awst, mae mynegai cludo nwyddau cynhwysydd allforio Tsieina wedi cyrraedd 3,079 o bwyntiau, cynnydd o 240.1% dros yr un cyfnod yn 2020, a mwy na dwbl yr uchel hanesyddol o 1,336 o bwyntiau cyn y rownd bresennol o gynnydd.

Mae'r rownd hon o gynnydd mewn prisiau yn cynnwys ystod ehangach. Cyn 2020, roedd y cynnydd yn y gyfradd cludo nwyddau yn y farchnad cynwysyddion wedi'i ganoli'n bennaf mewn rhai llwybrau a rhai cyfnodau amser, ond mae'r rownd hon wedi cynyddu'n gyffredinol. Cynyddodd cyfraddau cludo nwyddau llwybrau mawr megis y llwybr Ewropeaidd, y llwybr Americanaidd, llwybr Japan-De Korea, llwybr De-ddwyrain Asia, a llwybr Môr y Canoldir 410.5 yn y drefn honno o'i gymharu â diwedd 2019. %, 198.2%, 39.1% , 89.7% a 396.7%.

Mae cyfradd cludo nwyddau “heb ei weld o'r blaen” yn cynyddu

O ran y ffyniant yn y farchnad cludo cynwysyddion rhyngwladol, roedd Jia Dashan, is-lywydd Sefydliad Ymchwil Trafnidiaeth Dŵr y Weinyddiaeth Drafnidiaeth, sydd wedi bod yn ymwneud ag ymchwil diwydiant ers blynyddoedd lawer, hefyd yn galaru “heb ei weld o'r blaen”.

Dywedodd Jia Dashan, o safbwynt y galw, fod yr economi fyd-eang wedi parhau i adennill ers dechrau'r flwyddyn hon, ac mae masnach ryngwladol wedi ailddechrau twf yn gyflym. O'i gymharu â'r un cyfnod yn 2019, mae'r galw am gludo cynwysyddion wedi cynyddu tua 6%. Mae'r sefyllfa yn Tsieina yn well. Gan ddechrau o fis Mehefin 2020, mae allforion gweithgynhyrchu a masnach dramor wedi cyflawni twf parhaus.

O safbwynt y cyflenwad, mae effeithlonrwydd gweithredol llongau y mae'r epidemig yn effeithio arnynt wedi gostwng yn sylweddol. Mae gwledydd wedi cynyddu atal a rheoli epidemigau a fewnforir mewn porthladdoedd, wedi ymestyn amser angori llongau mewn porthladdoedd, ac wedi lleihau effeithlonrwydd trosiant y gadwyn gyflenwi cynwysyddion. Cynyddodd amser cyfartalog llongau yn stopio yn y porthladd tua 2 ddiwrnod, ac arhosodd y llongau ym mhorthladdoedd Gogledd America yn y porthladd am fwy nag 8 diwrnod. Mae'r gostyngiad mewn trosiant wedi torri'r balans gwreiddiol. O'i gymharu â'r sefyllfa lle roedd y cydbwysedd sylfaenol o gyflenwad a galw yn 2019 ychydig dros ben, mae prindercyflenwado tua 10%.

Mae'r prinder parhaus o gyflenwad criw hefyd wedi cynyddu'r prinder. Mae'r sefyllfa epidemig gymhleth mewn gwledydd morwyr mawr fel Ynysoedd y Philipinau ac India, ynghyd â sifftiau criw ac unigedd, wedi arwain at gynnydd parhaus mewn costau criw yn y farchnad forwrol.

Wedi'i aflonyddu gan y ffactorau uchod, mae'r berthynas arferol rhwng cyflenwad a galw'r farchnad wedi gwrthdroi'n gyflym, ac mae cyfraddau cludo nwyddau leinin cynwysyddion wedi parhau i godi'n sydyn.

Mae ystadegau gan Gyngor Masnach a Datblygu'r Cenhedloedd Unedig, Tollau Tsieina a phorthladdoedd yn dangos, o'r cyfnod cyn dechrau'r epidemig i fis Gorffennaf eleni, bod mwy nag 80% o gyfaint masnach fyd-eang wedi'i gwblhau ar y môr, tra bod cyfran y mewnforion masnach dramor Tsieina ac roedd allforion ar y môr o'r epidemig. Cynyddodd y 94.3% blaenorol i'r 94.8% presennol.

“Yn ôl ymchwil berthnasol, ym masnach nwyddau mewnforio ac allforio Tsieina, mae cyfran y nwyddau y mae eu hawliau cludo yn cael eu rheoli gan fentrau domestig yn cyfrif am lai na 30%. Bydd amrywiadau mewn prisiau yn effeithio'n uniongyrchol ar y rhan hon o'r mentrau, tra yn ddamcaniaethol nid yw amrywiadau mewn prisiau cludo nwyddau yn effeithio ar y rhan fwyaf o fentrau eraill. .” Dadansoddodd Jia Dashan. Mewn geiriau eraill, bydd y cynnydd cost a achosir gan y cynnydd mewn cyfraddau cludo nwyddau yn cael ei drosglwyddo'n uniongyrchol i brynwyr tramor yn gyntaf, ac mae'r effaith uniongyrchol ar fentrau Tsieineaidd yn gymharol fach.

Fodd bynnag, fel cost bwysig nwyddau, mae'n anochel y bydd y cynnydd mewn cyfraddau cludo nwyddau yn cael effaith enfawr ar fentrau Tsieineaidd, a adlewyrchir yn bennaf yn y dirywiad mewn gwasanaethau cludo. Oherwydd y gostyngiad yn y gyfradd amserlen hedfan a'r gofod tynn, nid yw cylchrediad masnach mentrau prosesu allforio Tsieina yn llyfn. Hyd yn oed os caiff y gorchmynion eu cynhyrchu'n llwyddiannus, bydd y cludiant gwael yn effeithio ar y danfoniad, a fydd yn effeithio ar drefniadau gweithredu a chynhyrchu archeb y cwmni.

“Bydd mentrau bach a chanolig yn cael eu heffeithio’n fwy.” Mae Jia Dashan yn credu, oherwydd diffyg gwarantau contract hirdymor, bod mentrau bach a chanolig yn bennaf yn ceisio gwasanaethau cludo yn y farchnad fan a'r lle. Yn amodol ar warantau pŵer bargeinio a chynhwysedd, maent yn wynebu'r cynnydd presennol mewn cyfraddau cludo nwyddau. Mae penbleth “blwch yn anodd dod o hyd iddo, ac mae caban yn anodd ei ddarganfod”. Yn ogystal, bydd adrannau'r porthladd ar ochr y tir a'r sefydliadau cludiant mewndirol hefyd yn ychwanegu costau difrïo a storio cargo ychwanegol oherwydd cyfraddau cludo nwyddau uwch a llai o brydlondeb hedfan.

Mae cynyddu gallu yn anodd ei wella

Yn ôl data gan sefydliadau ymchwil marchnad morwrol, mae gallu segur byd-eang llongau cynwysyddion wedi gostwng i lai nag 1%. Ac eithrio llongau y mae'n rhaid eu hatgyweirio, mae bron yr holl gapasiti wedi'i roi ar y farchnad. Mae llawer o berchnogion llongau wedi dechrau cynyddu graddfa archebu gallu, ond ni all y pellter hir fodloni'r syched agos. Mae cludwyr yn dal i adrodd bod y gallu yn dal yn dynn ac mae'n anodd dod o hyd i un caban.

Dywedodd Zhu Pengzhou, aelod o Gyfnewidfa Llongau Shanghai, y gelwir y gadwyn gyflenwi yn gadwyn oherwydd bod terfyn uchaf cynhwysedd y gadwyn gyfan fel arfer yn cael ei effeithio gan yr effaith bwrdd byr. Er enghraifft, bydd llai o effeithlonrwydd terfynell, prinder gyrwyr tryciau, a chyflymder annigonol dadlwytho a dychwelyd cynwysyddion mewn ffatrïoedd i gyd yn gosod cyfyngiadau. Ni all cwmnïau leinin sy'n cynyddu cynhwysedd cludo llongau wella gallu cyffredinol y gadwyn logisteg.

Mae Jia Dashan yn cytuno'n fawr. O ran y galw, o'i gymharu â'r un cyfnod yn 2019, cynyddodd y galw am gludo cynwysyddion tua 6%. O ran capasiti, cynyddodd capasiti tua 7.5% dros yr un cyfnod. Gellir gweld nad yw'r diffyg cyfatebiaeth rhwng cyflenwad a galw oherwydd capasiti annigonol. Y cynnydd anghytbwys yn y galw am nwyddau a achosir gan yr epidemig, casglu a dosbarthu gwael, tagfeydd porthladdoedd, a dirywiad mewn effeithlonrwydd gweithredu llongau yw'r prif resymau.

Oherwydd hyn, mae'r perchnogion llongau presennol yn dal yn ofalus iawn ynghylch buddsoddi mewn adeiladu llongau. Erbyn Awst 2021, bydd cyfran y gallu archebu yn y fflyd bresennol yn cynyddu i 21.3%, sy'n llawer is na'r lefel o 60% ar yr uchafbwynt llongau diwethaf yn 2007. Hyd yn oed os caiff y llongau hyn eu rhoi mewn gwasanaeth cyn 2024, gyda cyfradd twf blynyddol cyfartalog o 3% a chyfradd flynyddol gyfartalog o ddatgymalu 3%, bydd y berthynas rhwng capasiti a chyfaint yn aros yn ddigyfnewid yn y bôn, a bydd y farchnad yn parhau i gynnal cyfraddau cludo nwyddau uchel. lefel.

Pryd fydd “anodd dod o hyd i gaban” yn lleddfu

Mae'r gyfradd cludo nwyddau uchel nid yn unig yn anffafriol i gwmnïau masnachu, ond bydd hefyd yn dod â risgiau ac ansicrwydd enfawr i gwmnïau llongau yn y tymor hir.

Mae'r cawr llongau rhyngwladol CMA CGM wedi ei gwneud yn glir, o fis Medi eleni i fis Chwefror 2022, y bydd yn rhoi'r gorau i godi cyfraddau cludo nwyddau yn y farchnad fan a'r lle. Dywedodd Hapag-Lloyd hefyd ei fod wedi cymryd mesurau i rewi cynnydd yn y gyfradd cludo nwyddau.

“Disgwylir y bydd diwedd 2021 yn arwain ym mhwynt ffurfdro’r gyfradd cludo nwyddau brig yn y farchnad, a bydd y gyfradd cludo nwyddau yn mynd i mewn i’r gofod galw’n ôl yn raddol. Wrth gwrs, ni ellir diystyru effaith ansicrwydd argyfyngau.” Zhang Yongfeng, prif ymgynghorydd Canolfan Ymchwil Llongau Rhyngwladol Shanghai a chyfarwyddwr y Sefydliad International Shipping Express.

“Hyd yn oed os yw’r berthynas cyflenwad a galw yn cael ei hadfer yn llawn i lefel 2019, oherwydd y cynnydd yng nghost amrywiol ffactorau, mae’n anodd i’r gyfradd cludo nwyddau ddychwelyd i lefel 2016 i 2019.” Meddai Jia Dashan.

O ystyried y cyfraddau cludo nwyddau uchel presennol, mae mwy a mwy o berchnogion cargo yn dueddol o lofnodi cytundebau hirdymor i gloi cyfraddau cludo nwyddau, ac mae cyfran y cytundebau hirdymor yn y farchnad yn cynyddu'n raddol.

Mae adrannau'r llywodraeth hefyd yn gweithio'n galed. Deellir bod y Weinyddiaeth Drafnidiaeth, y Weinyddiaeth Fasnach ac adrannau perthnasol eraill wedi gweithredu polisïau hyrwyddo gweithredol mewn sawl agwedd megis ehangu cynhyrchu cynwysyddion, arwain cwmnïau leinin i ehangu gallu, a gwella effeithlonrwydd gwasanaeth logisteg i sicrhau sefydlogrwydd y rhyngwladol cadwyn gyflenwi cadwyn ddiwydiannol.